FAQ CB500
Version 0.2 du 15/03/1999
A rajouter:
1.1 Qu'est-ce que c'est ?
Ce document est une compilation de questions/réponses (Foire Aux Questions) qui sont souvent posées sur la mailing-list francophone sur la CB500. Ceci pour permettre à tout un chacun de connaître les réponses aux questions les plus fréquentes, sans pour autant toujours poser les mêmes question sur la mailing-list.
Cette FAQ est maintenue par Jérémie Bouillon.
La dernière version de cette FAQ peut être trouvé à http://www.chez.com/blackstorm/cb500/
1.3 Nouveautés et historique
15/03/1999 Rajout de 1.3, 3.2, 4.5. 10/03/1999 Première rédaction de la FAQ.
La mailing-list francophone sur la Honda CB500 est hébergée par Onelist, gratuitement contre un peu de publicité.
L'adresse EMail de la ML est cb500@onelist.com
2.2 S'abonner, se désabonner, etc.
Pour s'abonner, se désabonner, gérer son compte, il suffit d'aller sur le site de Onelist à http://www.onelist.com et d'aller dans la rubrique "User Center Link".
La CB500 étant souvent une première moto (pour débutant, ce qui n'est pas du tout péjoratif) il peut être conseillé d'installer des pare carter (des tubes en métal sur chaque coté du moteur, qui le protège en cas de chute), aussi appelés pare cylindres.
J'aimerais connaître vos pneus, le kilométrage effectué avec, vos impressions, etc.
La CB500 est réputé pour sa longévité, tant en années qu'en kilométrage. Sur cette liste il y a une 68000 km, une 50000 km, et d'autres.
Honda annonçait au lancement de la CB500 300000 km (longévité moteur), un magazine a voulu tester et ils sont montés jusqu'à 200000.
A propos de l'extrême longévité: "Il faut tout de même prévoir un sérieux rafraîchissement aux alentours de 60000. A cette age-là j'ai eu d'un seul coup:
- les charbons du démarreur
- les roulements de roues
- les roulements de direction
- la chaîne de distribution (2000 balles, aie)
- l'huile de fourche
- le disque avant (épaisseur mini 4mm, n'oubliez pas)."
Éric Hirlemann
"Pour les charbons de démarreur, c'était un coup de bol. Un matin, au moment de la mise à feu: rien. J'entendais le toc du relais du démarreur, mais ce dernier ne tournait pas. Idem, j'ai déjà eu le coup sur ma bagnole: secouage de la moto, petit coup de marteau sur le démarreur, pour décoincer le charbon qui ne fait plus contact. Et ça repart.
Les charbons coûtent 40 balles. Lorsqu'ils sont au bout, le contact ne se fait plus mais se produit alors une étincelle permet tout de même au courant de passer. Sans rien dire, cette étincelle se met alors à oxyder le cuivre du rotor pour le détruire. Ce rotor coûte 2000 balles ..."
Éric Hirlemann
4.3 Démonter les plaquettes de frein
"Comme déjà dit, démonter les plaquettes n'est très compliqué. De toute façon il faudra passer par là pour savoir si elles sont au bout, ou alors si elles sont simplement glacées (peu de chance si le bruit persiste).
Voici les opérations:
- démonter la roue: une vis de bridage du côté gauche de l'écrou, plus un écrou sur l'axe. Tirer un peu sur la roue jusqu'à que le disque soit désengagé des plaquettes. Se mettre devant l'étrier de frein, et le tirer vers soi. Ca coulisse tout doucement tout doucement. Dégager complètement maintenant la roue avant.
- en bas de l'étrier: une vis à dévisser complètement. Cette vis cache en fait l'axe qui tient les plaquettes. Il faut alors une clé halène pour dévisser l'axe. Les plaquettes tomberont alors.
- l'opération la plus délicate consiste maintenant à repousser les pistons de freinage. Pour cela je prend une petite barre que je met au-dessus des deux pistons, puis j'utilise un petit serre-joint pour appuyer sur le barre et repousser les pistons. IMPÉRATIF: UNE FOIS LES PLAQUETTES ENLEVÉES, NE SURTOUT PAS APPUYER LA MANETTE DE FREIN (surveiller l'éventuel petit frère qui passerais par là). Tu risquerais de déchausser les pistons qui sont à peu près impossible à remettre en place. Il se peut que tu doives ouvrir le pot de liquide de frein et en retirer un petit peu, si le niveau de liquide monte trop haut. Pour en retirer: faire tremper un chiffon, et procéder par capillarité. Gaffe le liquide n'est pas exactement un adoucissant pour la peau.
- met les nouvelles plaquettes en place, fait les tenir en remettant l'axe.
- remettre la vis-cache.
- remettre en place la roue avant, sans engager le disque dans la mâchoire.
- repousser l'étrier pour qu'il retrouve sa position initiale
- engager le disque dans la mâchoire, remettre la roue à sa place définitive avec l'axe et la vis de bridage.
Dans la revue technique, il donne un truc d'enfer pour mécaniser sur la roue avant: utiliser un cric de bagnole. Tu le fais appuyer en bas du moteur, devant le bouchon de vidange. Tu peux alors facilement monter ou redescendre la moto d'un coup de manivelle. Ca devient un jeu d'enfant."
Éric Hirlemann
"Je signale au passage que sur la CB500 (modèle PC26 1993-96), il est _inutile_ de démonter la roue avant pour changer les plaquettes de freins.
1. dévisser la petite vis de bridage se trouvant tout en bas de l'et ri de frein
2. on a alors accès a l'axe. Dévisser l'axe ( ca libère les plaquettes )
3. extraire les plaquettes usées ( sur ma moto, elles sont sorties toutes seules ou plutôt tombées du fait de la gravite terrestre des que j'ai retire l'axe ;) )
4. mettre les plaquettes neuves en place
5. les fixer avec l'axe
6. revisser la vis de bridage
Temps nécessaire: env. 5 min.
Important: ne pas actionner le levier de frein lorsqu'il n'y a pas de plaquettes dans l'étrier, les mâchoires se resserrent et pour les desserrer c'est la galère!
Attention: si vous avez rajoute du liquide de frein pour compenser l'usure des plaquettes, il faudra peut-être d'abord desserrer les mâchoires de frein avant de pouvoir insérer les plaquettes neuves (car plus épaisses). Dans ce cas il vous faut de l'outillage adéquat ou un homme fort ;)"
Natalie Ardet
Comme indiqué dans le manuel de la moto, il faut mettre du carburant super sans plomb dans sa machine. La légende qui court sur le plombé ne s'applique pas à la CB500. Attention il faut mettre du SP95 (ou encore mieux du SP91, mais introuvable en France) et pas du SP98 !
Par contre il vaut mieux éviter de laisser longtemps (plusieurs semaines) sa moto pleine de sans plomb sans rouler, ou alors prendre la peine de fermer le robinet d'arrivé d'essence pour éviter que l'essence attaque la membrane..
"Le démontage du réservoir est assez facile sur un CB500. Pas besoin d'outils spéciaux, juste deux clés de 12 et un tournevis.
Voici les opérations:
- enlever la selle.
- démonter les écopes de radiateur: 2x2 vis et 2 x un plop en caoutchouc.
- démonter les caches latéraux: une seule vis et un plop en caoutchouc. Les caches latéraux c'est ce que tu as contre les mollets quand tu roules.
- à droite du réservoir, débrancher les deux durites.
- à gauche du réservoir il y a aussi deux durites. Débrancher la grosse durite au niveau du robinet d'essence. Débrancher la petite non pas eu niveau du robinet, mais au niveau du carburateur. En faisant ainsi ce sera plus facile à remettre en place.
- à l'arrière réservoir, en bas, il y a un boulon = une vis de 12 + un écrou de 12. Enlever le boulon. Attention, il y a une entretoise épaulée qu'il faut récupérer au niveau de la vis.
- s'assoire à la place du pilote. Prendre le réservoir dans les bras et le tirer délicatement en arrière. Ca vient tout seul.
Pour le remontage:
- remettre le réservoir en place: à l'avant du réservoir il y a deux boules en caoutchouc qu'il faut enfiler dans un trou du cadre, ensuite il faut pousser en avant.
- remettre le boulon de 12 et l'entretoise épaulée.
- rebrancher les durites.
- remettre les caches et la selle."
Éric Hirlemann
"Attention quand même, parce que le WD40 , c'est très décapant, ca dissout presque tout! N'en mettez pas sur la peinture.
Pour le plastique je mettrais plutôt un truc moins agressif, par ex. du <pub> armor all </pub>. Attention n'en mettez pas sur la selle, sinon au premier coup de frein, vous vous retrouverez assis sur le réservoir ;^)
Pour nettoyer les jantes et le moteur, le WD40 c'est effectivement très efficace :) Si on l'utilise avant c'est préventif, ca évite de devoir nettoyer son moteur a l'aide d'une brosse a dents, ne riez pas, je l'ai déjà fait ;) Sinon , il existe un genre de cire en bombe aérosol (je me souviens plus de la marque) a utiliser après le lavage, ca évite que la saleté s'incruste, mais je l'ai pas teste.
Et si la rouille a déjà fait son apparition, attaquez la des que possible avec du <pub> nevr dull </pub>. C'est hyper-efficace pour tout ce qui est chrome (rétros, amortisseurs, fourche), on frotte pour faire partie la rouille, et on re-frotte avec un chiffon doux pour faire briller."
Natalie Ardet
5.2 Arrêter de casser ses clignotants
"J'ai eu une panne répétitive. Les seules pièces qui ne sont pas d'origine sur ma moto, sont les clignotants. Et la panne était donc les ampoules de clignotants qui n'arrêtaient pas de se casser. Le remède: des morceaux de caoutchouc à la place des rondelles, pour isoler les clignotants des vibrations de la moto.
Lorsque qu'une ampoule est HS, on s'en rend compte immédiatement. Le clignotant au lieu de faire: tic ---- tac ---- tic ---- tac ---- tic ----tac il fait tic-tac-tic-tac-tic-tac. C'est hachement bien fait."
Éric Hirlemann
Le nom, le département et prix MO FF TTC. Les prix marqués d'une étoile correspondent à des motocistes que ne sont pas concessionnaire Honda.
Nom
Dép. Prix
Japauto 75 408.83 StarBike 75 279.79 Boul'Mich 75 270.00 Corbeau 75 259.29 Enneser 67 235.00 (à Clamart) 92 223.05 Pontoise Moto 95 300.30 Pierre Foucart * 95 220.00 Espace Moto * 95 220.00 à Sallanches 74 205,00 Sheidt * 67 173,06
Un site à consulter absolument: http://wwwagse.informatik.uni-kl.de/~ardet/fr/cbindex.html
Le newsgroup francophone sur la moto: news://fr.rec.moto